大車「視線死角和內輪差」頻釀禍 專家建議主動預警納入法規
近來台灣發生多起大型車輛的奪命事故，造成無數家庭悲劇，其中「視線死角」和「內輪差」是大車肇事常見原因。交通專家建議，除了靠駕駛多一些警覺心外，透過新科技在駕駛行駛中主動預警極為重要，依現行法規若加入「主動預警」功能的行車視野輔助系統，可預先提醒駕駛有危險物進入死角，立即反應，避免用路人成為車下亡魂。
大車駕駛因車身和車高阻擋視線，即使有後視鏡，仍有許多死角看不見。
根據警政署資料，台灣108年有1849人因交通事故死亡，創近五年新高，其中大型車事故件數5143件，受傷和死亡人數約6千人，是近三年新高，又以「視線死角」和「內輪差」是大車肇事原因的前三名。
知名YouTuber「大車蒟蒻」，接受媒體專訪時透露，大車行駛在路上，經常外側摩托車鑽來鑽去，內側小客車也想超車，兩邊夾殺，視線死角又多，不仔細看真的很容易出事。
資深客運駕駛也無奈表示，一般大客車車長約十二公尺，車身長阻擋視線，即使有後視鏡，仍有許多死角看不見，尤其轉彎時，遇到突然竄出的人車，根本無法立即判斷。
大車因視線死角和內輪差，導致駕駛即便從後視鏡也看不見旁邊的用路人。
駕駛行為和系統偵測精準度 影響防死角成效
為了降低視線死角和內輪差導致的意外事故，政府明訂109年1月1日起將行車視野輔助系統列為大型車定期檢驗項目，若未裝將限令一個月內加裝，否則可吊扣牌照，但實際上，有大車裝了行車視野輔助系統，仍意外頻傳。
為何行車視野系統輔助系統預防成效受限？按現行法規，大車須在車身兩側裝視野鏡頭及車內螢幕，右側裝設近側視鏡與雷達警示系統，或可顯示車輛四周影像的環景顯示系統。雖然視野輔助系統的選擇多元，但使用上因駕駛行為與法規未臻完備，有其限制。
訪談眾多大車駕駛分享，開車時需注意大車前面和車身的四片後視鏡，現在還要看裝了攝像鏡頭的車內螢幕，如同再多一個後視鏡，螢幕小又分成四格違背眼看前方、手放方向盤之駕駛準則，只能分心快速掃視，更容易發生事故。
「行車視野輔助系統並非百分百偵測準確」明志科技大學機械工程系副教授黃道易說，以超音波雷達為例，容易受障礙物如垃圾、空氣中的懸浮微粒影響，一旦障礙物進入盲點偵測區，便頻繁發出警報聲，疲勞轟炸之下，駕駛寧可關掉系統，失去防止事故之善良立意。
主動預警功能 國際行車視野輔助系統趨勢
消基會交通組副召集人李克聰也在接受媒體專訪時分享，「當大車駕駛看到危險物，反應時間僅0.6至1秒，行車視野輔助系統應主動預警，甚至連動剎車或減速，而不僅只是被動告知危險。」
為此聯合國歐洲經濟委員會2020年1月立法通過法規強制要求大車針對車側與內輪差盲區，裝設具有主動預警功能的行車視野輔助系統，透過主動聲響、燈號示警等通報駕駛，降低事故率。
專家建議，行車視野輔助系統應具備主動預警，包含閃燈或聲響，主動提醒駕駛。
目前國內有眾多業者已自主開發主動預警的行車視野輔助系統，利用與5G同頻寬之毫米波傳導，偵測距離跟範圍較廣，也不易受氣候跟空氣流動影響，加上「不是一偵測到障礙物，就頻繁閃燈或發出聲響干擾司機」，準確率較高。專家建議，現行行車視野輔助系統法規應納入車側與內輪差盲區主動預警功能，幫助駕駛人爭取黃金時間，及早反應，避免憾事發生。
專家建議，除了大車裝設具有主動預警的行車視野輔助系統，用路人最好與大車保持適當距離。
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