文/張躍榮
台灣地狹人稠，在市區短距離移動，民眾常以騎自行車或是機車的方式代步，在實現 2050 淨零碳排的共同目標下，電動機車以及微型電動二輪車也是許多人會選擇的交通工具，兩者雖皆具有操縱簡單、行動方便、不排放廢氣等特點，但在本質上卻有著很大的不同。
等級、規範截然不同！微型電動二輪車名義上不該被歸類為電動機車
電動機車與微型電動二輪車皆屬於全電能驅動，外型也雷同，有些民眾會將兩者看作為同樣的交通工具；但就法規而言，兩者差異性極大，以規格基準來說，馬達規格低於1,000W以下為微型電動二輪車，高於1,000W則為電動機車，而微型電動二輪車車速不得超過25公里/小時，且僅供單人騎乘不得載人，年滿14歲即可騎乘，並不需要有機車駕照。依據道路交通處罰條例，微型電動二輪車屬於慢車，更接近自行車；而電動機車的道路規範則是比照汽車，兩者等級不同、規範也不盡相同，並不能混為一談。
找不到停車位，是許多駕駛的心聲，這情況也經常發生在機車駕駛人身上，而微型電動二輪車並沒有明文規定要停放在指定停車格內，雖帶來便利性，但倘若大量不被管理的微型電動二輪車隨意停靠在騎樓、巷道內，則將造成用路人的困擾以及交通混亂，恐重蹈覆徹「城市福壽螺」亂象。
微電車減碳效果有限 提供補助將壓縮淨零碳排真正的減碳目標
選購電動機車或是微型電動二輪車前，應先考量到自身需求以及兩者之間的優缺點，就功能與性能而言，微型電動二輪車無法取代傳統機車、電動機車，在環保議題上，時速上限僅25公里，且規定不能超車的微型電動二輪車，在使用的情境上也有其限制，節能減碳的效果有限；政府應將有限的資源與預算，用在鼓勵二輪運具油電轉型，而非補助微電車，更不應該拿來當做實現 2025 淨零碳排的捷徑、排擠到真正該鼓勵民眾騎乘的電動機車。道路上是否需要更多微型電動二輪車的出現？微型電動二輪車是否適用於政府政策鼓勵？這些都將會是2023年台灣交通一大問題，或許讓自由市場決定供需平衡，才更能維持道路使用的合理性。
(專輯)